1. Не использовать тормоз. Это послужит серьёзным толчком для улучшения скоростных характеристик езды и увеличения поля зрения. Заставьте себя глядеть подальше вперёд, чтобы предугадывать повороты, перекрёстки, открытые люки и вообще всё, что заставляет напрягаться. Это упражнение заставляет продумывать скорость входа в поворот, что, в конечном итоге, сделает вас быстрее. 2. Блокировка заднего колеса. Тренируйте этот навык, поскольку это может произойти случайно, но если вам будет знакомо само ощущение, то оно не доставит беспокойства. Кроме того, это наиболее лёгкий и безопасный из "двухколёсных" трюков. Проще всего его выполнить, если предварительно притормозить передним тормозом, что разгрузит заднее колесо и уменьшит его сцепление с дорогой. 3. Блокировка переднего тормоза. Практика блокировки переднего колеса поможет понять разницу между быстрым торможением и аварией. Нужно натренировать свои рефлексы, чтобы знать, как это выглядит и ослабить тормозное усилие, как только произойдёт блокировка. Расслабьтесь, разгонитесь до 30 км/ч и нажмите на тормоз как можно сильнее, на очень короткий промежуток времени. Передняя покрышка должна скрипнуть, а колесо заблокироваться. 4. "Стоппи". Если вы умеете делать "стоппи", значит вы знаете, как использовать тормоз с максимальной эффективностью, что когда-нибудь вам поможет. Кроме того, это подготовит вас к моменту, когда "стоппи" получится случайно. "Стоппи" лучше тренировать на сухом, плоском асфальте. На скорости 40-50 км/ч сильно нажмите передний тормоз до сжатия амортизатора вилки, затем постепенно, но быстро добавляйте тормозное усилие, пока заднее колесо не окажется в воздухе.
5. Переключение передач без сцепления. Это быстрее, плавнее, круче и не вредит мотоциклу, но только при переключениях "вверх". Когда вы начинаете переключать передачи, вместо того, чтобы выжать сцепление, сбросить газ, переключить передачу и отпустить сцепление, попробуй просто надавить на рычаг переключения передач и сбросить газ на долю секунды. Кратковременное снижение мощности позволит включиться повышенной передаче. Это намного быстрее и плавнее, но не работает при медленном движении. 6. Раскрутка до "красной зоны". Пока двигатель вашего мотоцикла находился в стадии разработки, его заставляли по многу часов работать на высоких оборотах. Так дайте ему волю. На самом деле для двигателя очень вредно напрягаться на малых оборотах - лучше держать повышенные, чем пониженные. Но не увлекайтесь этим, если двигатель не прогрет. 7. Противоруление. Этот приём позволяет быстро класть мотоцикл в поворот. В физику этого явления вовлечена целая комбинация сил механического и гироскопического происхождения. Используйте этот приём для более быстрого входа в повороты, но не забывайте прекратить противоруление, когда мотоцикл примет горизонтальное положение. 8. Быстрый старт. Пригодится, чтобы оторваться от толпы автомобилей. Лучше всего практиковаться на пустынных дорогах. Раскрутите двигатель до оборотов, на которых он имеет максимальную тягу, отожмите сцепление до точки включения и отпустите с добавлением газа. Необходимо найти баланс между сцеплением и газом (на некоторых моделях это непросто). Лучше всего, чтобы переднее колесо, при этом, находилось в минимальном контакте с поверхностью дороги. 9. Свешивание в поворотах. Вес тела играет важную роль в динамике управления мотоциклом, поэтому смещение в седле позволит использовать больший угол наклона и большее сцепление с трассой. Во время прохождения поворота лучше не перемещаться - это может нарушить стабильность траектории.
10. Прокручивание заднего колеса на влажном покрытии Необходимо, чтобы понять, что это такое и получить представление о сцеплении с дорожным покрытием. Проще всего попробовать на низших передачах, при старте с перекрёстков, или на грязных обочинах. Сидите вертикально, затем открутите ручку газа и, как только мощность возрастёт, заднее колесо начнёт прокручиваться, а задняя часть мотоцикла будет слегка вилять.